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郑州沐足技师贴吧:寫給《傳統出行的激蕩時代》的序

發表時間:2018-09-28 09:45

郑州按摩推拿 www.tgcev.tw “十一”前夕,拿到《傳統出行的激蕩時代 ——行在十字路口的公路客運企業》書稿,我是一口氣讀完的,掩卷沉思,心中久久不能平靜。

我是一名老交通人,曾經在傳統公路運輸企業工作近十年,后來轉為從事交通運輸教育工作直到退休。公路交通運輸是我畢生的事業,我從事過計劃經濟時期政企不分體制下的公路運輸管理活動,也經歷了公路運輸波瀾壯闊、起伏跌宕的改革開放四十年,但無論我工作或是退休,都情系交通,掛念著我熱愛的交通事業,尤其關心我曾經工作過的傳統公路運輸企業。

上世紀最后十幾年,在“有路大家走車,有水大家行船”以及“國有、集體、私有和個體一起上,各行各業辦運輸”的全面開放的發展政策下,長期吃大鍋飯的傳統公路運輸企業在個體運輸的競爭沖擊下經營困難,紛紛倒閉,沒有破產的也在生存線上掙扎,我曾為此而憂心;后來很多傳統客運企業努力改革,探索出行之有效的以“車輛抵償承包”為主的改革經營模式,奮力擺脫困境,從低谷中崛起,走上發展之路,我曾為此而欣慰;在進入21世紀的十余年,隨著國家高速公路網的建成,傳統公路客運企業抓住機遇,努力發展高速公路客運,更新車輛,車輛檔次迅速提高,興建客站,全國縣以上等級客運站全面新建改建,同時涌現一大批優勢骨干企業,取得優異成績,我也曾為此而高興。

正如書稿中所言,傳統公路客運企業在經歷了10年輝煌之后,進入了“失望的冬天”。隨著高鐵、私家車的迅速發展以及互聯網的普及和網約車的興起,公路客運量從2012年起發生了斷崖式連續下降,幾年下來,公路客運行業一蹶不振,到2017年,出現了 “許多公路客運企業變賣車站,班線停運迭起;企業虧損不絕于耳,一片哀鴻遍野”的景象。我周圍資深的公路交通人士在研究了局勢之后認為,這次傳統公路客運企業所面臨的嚴峻形勢,遠超過上世紀末公路運輸市場全面放開時的艱難。

從本質上說,上世紀末公路運輸市場全面放開時,傳統公路運輸企業所遇到的困難,起因是在國家政策調整的層面,它是由于國家實施從計劃經濟向社會主義市場經濟的變革,制定并貫徹一系列發展政策和改革戰略導致的。然而,這次企業所遇困難的原因,卻主要是在科學技術進步層面,一方面,高鐵和航空自身的科技含量高,它們的興起是由于具有先進的技術經濟特性,其發展壯大完全是按照不同運輸方式的分工合作理論進行的,符合綜合交通運輸的發展規律,具有不可逆轉性;另一方面,“互聯網+交通運輸”自身就是剛興起的先進科技,正是這些科技因素疊加起來,把傳統公路客運業推進了“失望的冬天”。

正如書稿所言,“在強大的客觀規律和趨勢面前,一切都來得那么兇猛”。這種嚴峻的形勢“倒逼公路客運企業在供給側和需求側兩端都要進行變革,尤其是要根據需求側變化來強化供給側改革,要去運能、調結構、降成本、補短板”等等,任務何其艱巨!

面對這樣艱巨的任務和復雜的局面,前一段時間,我心中在疑惑:我們的傳統客運企業經營者的理念能夠跟上日新月異的形勢嗎?企業領導者們有能力選擇正確的轉型方向嗎?企業領導者們能夠制定正確的轉型戰略嗎?企業有勝利完成行業創新任務的領軍人才嗎?企業能夠采取正確的轉型方法嗎?讀完書稿,我的這些擔心釋然了,書稿內容的啟發,使我對多數的傳統公路客運企業渡過“失望的冬天”有了信心。我確信,傳統公路客運企業的精英們已經找到了正確的改革方向,經過努力奮斗,一定可以順利實現轉型,再次走上發展之路,正如書稿所言“冬天來了,春天還會遠嗎!”

書稿中的分析說明,公路客運行業的精英們對當前所面臨的困難形勢認識是客觀的,對造成傳統客運企業困境的原因分析是深入的,對今后一個時期國家綜合運輸以及各種運輸方式的發展方向的了解是透徹的,他們對當前公路客運的發展規律已經有了很明晰的判斷和把握。

我認為,該書對當前和今后公路客運轉型發展的關鍵性問題,不僅論述了,而且提出了正確可行的對策,有很好的參考價值。例如,書中提出了客運業聯盟轉型戰略,它認為這是當前最重大的戰略,強調客運業突圍必須從聯盟開始,一方面互聯網+客運催生基于技術和交易平臺的合作聯盟,通過統一的交易平臺實現大區域公路客運的網絡化運作;另一方面轉型發展催生資源和市場共享的合作聯盟,尤其是旅游和物流轉型需要共享資源以實現共同市場,這必將有力地催生全國范圍的專項合作和聯盟發展。近年來,一批公路客運精英不僅認識到了此規律,還努力將其付諸實踐,從該書《旅游聯盟》一章可以看到,全國大中公路客運企業的精英們,在交通運輸部支持下,組建了《全國旅游集散中心聯盟(簡稱旅盟)》,到2018年6月,加入旅盟的公路客運企業有321家,涵蓋職工近30多萬人,旅游業務產值規模超過25億元;精英們還組織了經營實體企業,并在2018年成功推出很多新產品(如汽車列車旅游產品等),受到消費者的青睞,有了很好的開局,鼓舞了全國公路客運企業轉型的信心。正如書中所言:“聯盟是抱團發展,聯盟是公路客運行業的新常態,聯盟是行業轉型發展的重要力量,聯盟是企業之間建立橫向聯系、情感認同、發展共同利益的渠道”。我要為書中提出的口號“新客運、新旅游、新旅盟”戰略,點一個大贊!

書中的建議還有很多,諸如汽車客運站的商業轉型、企業的組織結構轉型、企業決策體制機制轉型、企業經營方式轉型、企業營銷方法轉型、企業文化轉型等,書中甚至對政府部門的政策導向以及行業管理也提出了十分中肯的建議。對于這些建議,我十分認同,所建議的戰略對策,對于公路客運企業今后的轉型發展非常重要。但限于篇幅,我就不再贅述了,還是留給讀者們自己研究體會吧。

在此,我向所有從事公路運輸事業和關心公路運輸命運的人們推薦這本書,它值得一讀,尤其值得業內的決策者和管理者們一讀。最后,我引用書中一段話與大家共勉:“現在需要的不是瞻前顧后,而是壯士斷腕;需要的不是改良,而是變革;需要的不是漸進式,而是激進式。這是因為留給道路客運企業的轉型機會與時間不多了,或許五年,甚至更短”。

同志們,讓我們共同為公路運輸事業的再輝煌努力吧!

郗恩崇

                                                             2018年10月5日于西安


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公司介紹

徐州汽車總站始建于1983年10月,原名為徐商汽車站。當年為分流東隴海鐵路徐州至商丘段客流,國家經委、鐵道部、交通部經過調研論證后,提出公鐵分流方案,并由時任國務院副總理李鵬同志作出“以徐州為中心通向四方”的批示后開始建設。
車站建成初期,職工80余名,營運線路10多條,日發30多個班車,每天運送旅客不足千余人。經過三十余年的發展,徐州汽車總站現已建設成為占地面積1.8萬平方米,營運線路112條,日發班次816班,班線覆蓋蘇、魯、豫、皖、冀、津、京、陜、粵等十二個省市(直轄市),年運送旅客600萬人次以上,年營業收入達2億元的國家一級客運站。

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